Módulo 5

Detector de salida de carril

Información visual y acústica:

  • Resaltan dos cámaras de vídeo, una a cada lado de la parte delantera
  • Controlan las líneas que marcan el carril
  • Si se detecta tendencia de que alguna rueda pueda pisar la línea del carril…
  • … se avisa al conductor por informaciones visuales, acústicas y con vibración

Interactuación activa:

  • Si el sistema es activo inicia el giro del volante para recuperar la trayectoria
  • Resumen; si una rueda va a pisar la línea del carril se informa al conductor por un testigo, sonido y vibración (según el equipamiento). Si es activo se induce el giro de la dirección para corregir el desvío
  • Con el intermitente de ese lado no actúa el detector de salida de carril
  • El conductor puede desconectar el detector de desvío de carril

Información de señales de tráfico

  • Circula el automóvil a 120 km/h
  • Se amplia el cuadro para ver mejor su contenido
  • En el cuadro hay una pantalla con la imagen del carril delante del automóvil
  • En el parabrisas o frontal, hay una cámara de vídeo que ve las señales de tráfico
  • Se informa al conductor que el límite es 120 km/h antes de que vea la señal y se mantiene la información
  • Señal de prohibido adelantar que se ve rápidamente en la pantalla
  • Señal de fin de prohibido adelantar
  • Velocidad limitada a 80 km/h que ve el conductor en la pantalla y reduce la velocidad

Con posibilidad de interactuación activa:

  • Si dispone de este equipamiento el automóvil y está activado (regulador de velocidad activo que se explica a continuación) se puede disminuir la velocidad sin intervención del conductor
  • Señal de prohibición de uso del claxon, es informado el conductor
  • Señal de poner luces de cruce; enciende las luces el conductor… o el sistema de encendido automático, para lo que se representa el señor óptico de luz exterior en el parabrisas
  • Señal de STOP que es indicada al conductor que detiene el automóvil al llegar a su altura

Control de ángulos muertos

  • Se resalta la visión del conductor por los retrovisores exteriores, quedan unas zonas sin visión, son los ángulos muertos
  • Se incorporan dos cámaras de vídeo, una en cada retrovisor exterior y se representan las zonas de control que no dejan ángulos muertos laterales
  • En los bajos de los dos lados se colocan varios sensores de ultrasonidos que detectan la proximidad de objetos
  • Además se representa un radar que controla un perímetro que abarca los lados y la parte trasera
  • Viene un automóvil por detrás y se aproxima por la zona del ángulo muerto izquierdo que no ve el conductor por el retrovisor de ese lado
  • Su presencia es identificada por los sistemas de detección

Información visual:

  • Se informa al conductor mediante un testigo intermitente en el retrovisor del lado afectado

Información acústica:

  • Si el conductor no percibe la situación y pone el intermitente hacia ese lado se añade información acústica y vibración

Actuación activa posible:

  • Si se dispone de este equipamiento el sistema gira el volante para evitar el posible contacto y mantener al coche en el carril

Resumen; si se detecta un objeto en la zona de los ángulos muertos se informa visualmente al conductor, con más énfasis con información acústica y de vibración si aumenta el riesgo. Si el sistema es activo recupera la trayectoria en el carril

Puede que el automóvil solamente disponga de cámaras de vídeo, sensores de ultrasonidos o radar para el control de ángulos muertos

Regulador de velocidad

  • Circula el automóvil a 120 km/h; el regulador de velocidad mantiene la velocidad que ha seleccionado el conductor sin necesidad de acelerar

Regulador de velocidad activo

Circulación en autopista:

  • Se incorpora una cámara de vídeo en la parte delantera del automóvil; se representa la zona de visión
  • También se cuenta con un radar; resaltando el perímetro de control
  • En el cuadro o su entorno hay una pantalla con visualización del carril por el que circula el automóvil, en este momento informa de que hay vía libre por delante
  • Se alcanza a otro vehículo que circula más lento, a 80 km/h
  • Su presencia y aproximación es detectada; con el regulador de velocidad activo se adapta a la velocidad del coche de delante si va más despacio, manteniendo la distancia de seguridad
  • El automóvil de delante se desvía o es adelantado; se recupera la velocidad seleccionada cuando hay vía libre de nuevo
  • Mando de selección de distancia de seguridad; el conductor puede elegir la distancia que ha de mantener el regulador de velocidad activo con el coche de delante

En ciudad “stop & go”:

  • Es operativo a velocidades de tráfico urbano
  • Se ve una vía urbana con semáforo en verde
  • Se aproxima un vehículo seguido por otro con regulador de velocidad activo y “stop & go”
  • Pasa el semáforo a rojo y se para el primer vehículo; el automóvil con “stop & go” se detiene cuando lo hace el de delante manteniendo la distancia de seguridad
  • Se inicia de nuevo la marcha cuando lo haga el vehículo de delante
  • … ha de actuar el conductor hasta alcanzar la velocidad regulada…
  • … si el automóvil está equipado con “stop & go” activo, inicia la marcha de forma autónoma y mantiene la distancia; son activos; acelerador, freno y caja de cambios automática
  • Mando de selección de distancia; para que elija el conductor la más adecuada con respecto al vehículo de delante

Cuadro de instrumentos “black panel” (cuadro en negro)

  • Se representa la vista de la carretera desde el interior del automóvil
  • Se amplia el cuadro de instrumentos
  • Este es el mando genérico del cuadro “black panel”
  • Al accionarlo se queda en negro el cuadro excepto el velocímetro; que puede mantener la información analógica o digital según el equipamiento del automóvil
  • El conductor selecciona las informaciones que quiere seguir viendo; ordenador de abordo, cuenta RPM en analógico o digital,
  • Si surge necesidad de informar al conductor aparece en el cuadro; es el caso de mínimo nivel de combustible, estando en reserva
  • Durante la marcha se enciende intermitentemente el testigo de actuación del control de tracción o estabilidad (suele ser el mismo), puede que haya problemas de adherencia entre neumáticos y suelo
  • Poco después se enciende el testigo de neumático pinchado, podría ser la causa de actuación de los controles de tracción o estabilidad
  • Busca el conductor donde parar accionando los intermitentes de emergencia que se ven en el cuadro
  • Y detiene el automóvil a la derecha en un sitio seguro
  • El conductor selecciona las informaciones de interés, y las necesarias o de emergencia aparecen cuando surgen
  • Se comparan las dos posibilidades de ver el cuadro; completo y en función “black panel”

Proyección de información en el parabrisas (“Head Up Display”)

  • Circula este automóvil que está equipado con regulador de velocidad activo y lector de señales de tráfico
  • Además dispone de proyección de información en el parabrisas HUD, que se acciona con este mando
  • Al hacerlo se proyectan en el parabrisas frente al conductor informaciones
  • La más habitual es la velocidad 110 km/h en este momento

Selectiva; el conductor puede seleccionar más informaciones:

  • Actuación del regulador de velocidad activo con la imagen de vía libre por delante en este momento
  • Señales de tráfico; límite de 120 km/h, prohibido adelantar, permitido adelantar …, límite a 80 km/h, que ajusta el regulador de velocidad activo si dispone de esta función coordinada con la lectura de señales de tráfico
  • Aparece un automóvil delante y es detectado por el regulador de velocidad activo, pero no es necesario reducir la velocidad, pues se desvía este automóvil
  • Información del navegador, a 2,5 km tomar curva a la izquierda

Informaciones de emergencia:

  • Se produce un calentamiento del motor que se indica en el cuadro
  • Se proyecta el el parabrisas para que lo tenga en cuenta el conductor
  • Con el sistema HUD se presentan delante de la vista del conductor los datos más útiles para su información y seguridad

Visión nocturna

  • Circula el automóvil de noche con las luces de carretera encendidas, que iluminan hasta cierta distancia
  • En la parte delantera del automóvil hay una cámara termográfica que detecta los rayos infrarrojos que emiten los objetos
  • En el interior, el conductor dispone de una pantalla de información de la cámara termográfica
  • Se ve el interior del automóvil, se va a utilizar la pantalla del navegador como soporte de las imágenes termográficas en este ejemplo didáctico
  • El sistema de visión nocturna tiene su mando de accionamiento, que se pulsa
  • La cámara termográfica detecta objetos por delante del automóvil a mucha mayor distancia, que permiten verlos las luces de carretera
  • Se detecta un accidente con un ciclista en el suelo asistido por otra persona a más distancia a la que se verían con las luces de carretera
  • Se tratan informáticamente las imágenes detectadas por la cámara termográfica para ser identificadas por el ojo humano y se pasan a la pantalla del navegador
  • El conductor con esta información tiene tiempo de actuar en consecuencia

Interactuación activa

  • Es posible que el automóvil tome decisiones si no lo hace el conductor, con control electrónico del acelerador, freno, caja de cambios automática y dirección e información de sensores de distancia y proximidad; ultrasonidos, láser, radar,…

Detección de fatiga del conductor

Informaciones y propuestas:

  • Resalta el sensor de giro de volante como elemento base para esta función
  • Se puede complementar con una cámara de vídeo dirigida a la cara del conductor
  • Circulando en recta en carretera el conductor hace pequeñas correcciones con el volante frecuentemente para mantener la trayectoria …
  • … si durante un corto periodo de tiempo no las hace y la cámara de vídeo detecta gestos de falta de atención…
  • …el sistema deduce situación de riesgo y emite señales acústicas para advertir al conductor
  • Seguidamente se le informa que debe hacer una parada para descansar, mediante un testigo que representa una taza de café en este ejemplo
  • En caso de desvío excesivo entraría en acción el detector de salida de carril con interactuación activa, según el equipamiento

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2 comentarios

  1. La verdad es que se agradecen vuestros posts. Ya que hay tanto contenido flotando en la nube, al menos que tenga una calidad mínima. Vuestros Módulos de Ayudas a la Conducción son muy constructivos, entretenidos, bien hechos y útiles.

    Nosotros solemos compartirlos en nuestras redes sociales.

    Un saludo cordial

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